【一步校書郎】户外的一些体会4 单车旅行2

单车旅行，首先，你得有辆单车。

单车这东西现在快成专门的学问了，而且也快成奢侈品了。其实不用搞那么复杂，也不必那么昂贵，好用就行了。目前国内最主要的，靠谱的整车品牌：捷安特、美利达；核心配件品牌：禧玛诺；当然，最近传统老整车品牌有复苏迹象，比如凤凰、永久，他们的车子不贵，比主流同级车大约可以便宜三分之一的样子，但是老厂复活基本可以视作新企业，如果捷安特可以买了就奔西藏，这样的车子还是先在家门口溜个两三百公里测试下为好。不过总算还不错，貌似天津飞鸽广州五羊算是彻底死翘翘了。

单车选择。主流车型，通勤、山地、公路、旅行。通勤是上下班买菜用的，不考虑。

公路分直把弯把两种，都不建议用于长途旅行。为了追求速度、减小地面阻力，车圈细、胎纹浅，这样的车子一容易扎带、二车圈容易变形、三在湿滑路面容易摔跤。而且公路车一般不配货架（配上很难看），所以，这种车是玩速度的，喜欢快车的可以买，平时骑出去疯一下，但是长途不要用，除非你带着后援队。

山地和旅行两种车，各有所长，都适合长途使用。山地圈宽胎厚胎纹粗大，适合复杂地形路况，但是在平整的柏油路上阻力略大，当然对负重长途而言可以选择忽略。旅行车算是新品种，抛开变速系统和蝶形把基本和老式男款单车差不多，但是因全铝合金制造，更轻些。车胎在公路和山地之间，地形适应性较好，负重能力出色，货架负载20公斤基本没感觉。蝶形把方便改变姿势，减轻疲劳。

关于车子本身。

山地最为流行、时尚，款式也最多，硬尾软尾之类。但是用于长途旅行的，建议车架选择硬尾，也就是一体车架而非弹簧液压杆之类连接的车架。软尾车架舒适性更好些，也更“酷”些，但是你的力量会被连接机构吸收一些以减轻颠簸带来的冲击，简单说就是你要保持和硬尾同样的速度就要花费更多些体能。

前叉现在挺复杂、油压、气压、可调、不可调，我没研究过，不过伸缩管的前叉确实比一体成型的舒服，我原来的车无论可调不可调我都没调整过，所以这个东西，还是看钱包吧。

刹车，长途还是建议用V形刹车，线闸，维护方便、安全性高，虽然碟刹看上去很“酷”，但是维护麻烦，一路颠簸甚至摔车都难免，而刹车片变形也就废了。

变速系统没什么好说，国内最好的就是禧马诺。指拨还是转把看自己喜欢，拨杆在车架上的是弯把公路车专用。建议24-27速，这意味着中轴（脚踏）3片齿盘，后轴8-9片齿盘。对长途来说21速不够用，捷安特第一款旅行车就是21速，也是我的EX，很好的一辆车，但是那种在山路上坡有力用不出的感觉实在太憋屈了，第二代车就升级到24了，当然价格也贵了些。所以最低24速也即前三后八，如果价格差不多27更好，30一般用在公路车上，好像现在还是挺贵，没必要。变速时候，选择前盘最大后盘最小，是最快车速也最费力，反之最省力，但是在平地上基本走不动，这个应该都知道了。

关于车价。这时代单车已经和众多户外装备一样时尚了，所以车价也从几百到几十万都有。N年前曾有一土豪朋友建议我用他的车进藏，省得装辆车放家里接土。那是宝马之类豪车厂还没乱入的时候，几万一辆车差不多已经天价了。我只说一句，进藏一次这车也差不多散了，你舍得？然后当然就没有然后了。我的第一辆变速车是个杂牌子山地，300多，当通勤车用的，很快就丢了。第二辆是捷安特的刀圈弯把公路车，800左右好像，很好用，平路最快跑过50公里，也很耐用，下雨天狠狠地摔过一次，返店调整一会继续用（捷安特调车免费），差不多一年多才丢。第三辆是捷安特第一代旅行车，就是上面说的EX，1400，很好用，最快时速好像到过平路40几，不到45，下坡不到55公里/时。陪我跑了几年差不多万公里，最终还是丢了。偷车贼统统该剁半边手脚！

如果再买车，一千多的车子已经足够用。应该还是捷安特吧，店面多后期方便些，美利达也可以，不过天津这边店面比较少。当然只做入门的话，现在的永久凤凰都有八九百的车子，目测不错。

有人用折叠车跑过长途，大行，不过这东西实在是小了些，而且加上变速装置之后叠起来放在后备箱好像也不小，火车地铁啥的已经不让上了，优势几乎没有。