【一步校書郎】户外的一些体会4 单车旅行2

单车旅行,首先,你得有辆单车。

单车这东西现在快成专门的学问了,而且也快成奢侈品了。其实不用搞那么复杂,也不必那么昂贵,好用就行了。目前国内最主要的,靠谱的整车品牌:捷安特、美利达;核心配件品牌:禧玛诺;当然,最近传统老整车品牌有复苏迹象,比如凤凰、永久,他们的车子不贵,比主流同级车大约可以便宜三分之一的样子,但是老厂复活基本可以视作新企业,如果捷安特可以买了就奔西藏,这样的车子还是先在家门口溜个两三百公里测试下为好。不过总算还不错,貌似天津飞鸽广州五羊算是彻底死翘翘了。

单车选择。主流车型,通勤、山地、公路、旅行。通勤是上下班买菜用的,不考虑。

公路分直把弯把两种,都不建议用于长途旅行。为了追求速度、减小地面阻力,车圈细、胎纹浅,这样的车子一容易扎带、二车圈容易变形、三在湿滑路面容易摔跤。而且公路车一般不配货架(配上很难看),所以,这种车是玩速度的,喜欢快车的可以买,平时骑出去疯一下,但是长途不要用,除非你带着后援队。

山地和旅行两种车,各有所长,都适合长途使用。山地圈宽胎厚胎纹粗大,适合复杂地形路况,但是在平整的柏油路上阻力略大,当然对负重长途而言可以选择忽略。旅行车算是新品种,抛开变速系统和蝶形把基本和老式男款单车差不多,但是因全铝合金制造,更轻些。车胎在公路和山地之间,地形适应性较好,负重能力出色,货架负载20公斤基本没感觉。蝶形把方便改变姿势,减轻疲劳。

关于车子本身。

山地最为流行、时尚,款式也最多,硬尾软尾之类。但是用于长途旅行的,建议车架选择硬尾,也就是一体车架而非弹簧液压杆之类连接的车架。软尾车架舒适性更好些,也更“酷”些,但是你的力量会被连接机构吸收一些以减轻颠簸带来的冲击,简单说就是你要保持和硬尾同样的速度就要花费更多些体能。

前叉现在挺复杂、油压、气压、可调、不可调,我没研究过,不过伸缩管的前叉确实比一体成型的舒服,我原来的车无论可调不可调我都没调整过,所以这个东西,还是看钱包吧。

刹车,长途还是建议用V形刹车,线闸,维护方便、安全性高,虽然碟刹看上去很“酷”,但是维护麻烦,一路颠簸甚至摔车都难免,而刹车片变形也就废了。

变速系统没什么好说,国内最好的就是禧马诺。指拨还是转把看自己喜欢,拨杆在车架上的是弯把公路车专用。建议24-27速,这意味着中轴(脚踏)3片齿盘,后轴8-9片齿盘。对长途来说21速不够用,捷安特第一款旅行车就是21速,也是我的EX,很好的一辆车,但是那种在山路上坡有力用不出的感觉实在太憋屈了,第二代车就升级到24了,当然价格也贵了些。所以最低24速也即前三后八,如果价格差不多27更好,30一般用在公路车上,好像现在还是挺贵,没必要。变速时候,选择前盘最大后盘最小,是最快车速也最费力,反之最省力,但是在平地上基本走不动,这个应该都知道了。

关于车价。这时代单车已经和众多户外装备一样时尚了,所以车价也从几百到几十万都有。N年前曾有一土豪朋友建议我用他的车进藏,省得装辆车放家里接土。那是宝马之类豪车厂还没乱入的时候,几万一辆车差不多已经天价了。我只说一句,进藏一次这车也差不多散了,你舍得?然后当然就没有然后了。我的第一辆变速车是个杂牌子山地,300多,当通勤车用的,很快就丢了。第二辆是捷安特的刀圈弯把公路车,800左右好像,很好用,平路最快跑过50公里,也很耐用,下雨天狠狠地摔过一次,返店调整一会继续用(捷安特调车免费),差不多一年多才丢。第三辆是捷安特第一代旅行车,就是上面说的EX,1400,很好用,最快时速好像到过平路40几,不到45,下坡不到55公里/时。陪我跑了几年差不多万公里,最终还是丢了。偷车贼统统该剁半边手脚!

如果再买车,一千多的车子已经足够用。应该还是捷安特吧,店面多后期方便些,美利达也可以,不过天津这边店面比较少。当然只做入门的话,现在的永久凤凰都有八九百的车子,目测不错。

有人用折叠车跑过长途,大行,不过这东西实在是小了些,而且加上变速装置之后叠起来放在后备箱好像也不小,火车地铁啥的已经不让上了,优势几乎没有。

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